近日，天津港首臺(tái)成功應(yīng)用輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的輪胎場(chǎng)橋在集裝箱碼頭持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)6個(gè)月。該裝置由股份公司聯(lián)合金岸重工公司、SEW-傳動(dòng)設(shè)備（天津）有限公司開(kāi)發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其成功應(yīng)用標(biāo)志著港口裝備智能化、低碳化升級(jí)取得積極進(jìn)展。
化繁為簡(jiǎn)：傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的革命性創(chuàng)新，提高了設(shè)備作業(yè)效率
傳統(tǒng)RTG行走結(jié)構(gòu)依賴“減速機(jī)+聯(lián)軸節(jié)+鏈輪+鏈條+罩殼”多級(jí)機(jī)械傳動(dòng)，部件數(shù)量超10個(gè)，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，傳動(dòng)效率僅為75%左右。升級(jí)為輪邊驅(qū)動(dòng)裝置后，通過(guò)“新型行星式輪邊減速機(jī)+永磁電機(jī)”模式，淘汰了傳統(tǒng)龐大、低效的減速機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、鏈輪鏈條等部件，核心部件減少至3個(gè)，大車定位精度提高到±3-5cm，傳動(dòng)效率提升至90%以上，設(shè)備體積縮小1/3，結(jié)構(gòu)緊湊度提升40%，啟動(dòng)時(shí)間、定位時(shí)間均有一定程度的縮短，單機(jī)作業(yè)效率提升約5%，顯著提升了設(shè)備的自動(dòng)化水平。
動(dòng)力升級(jí)：高效節(jié)能的雙重突破，降低了單機(jī)運(yùn)行能耗
傳統(tǒng)RTG使用4臺(tái)三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走，負(fù)載波動(dòng)時(shí)電機(jī)輸出效率下降，啟動(dòng)時(shí)需克服減速機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、鏈輪、鏈條等多重傳動(dòng)慣性，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，負(fù)載突變時(shí)電機(jī)易出現(xiàn)卡頓。而輪邊驅(qū)動(dòng)裝置升級(jí)動(dòng)力傳動(dòng)模式，采用4臺(tái)永磁同步電機(jī)，傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)間隙小，大車啟動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短，負(fù)載突變時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)小，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，整車運(yùn)行平穩(wěn)；同時(shí)可減少能量轉(zhuǎn)換損失，有效降低能耗和污染物排放，符合港口綠色發(fā)展要求。據(jù)測(cè)算，更換輪邊驅(qū)動(dòng)裝置后，全年可節(jié)省電能6832.8度電，節(jié)約能耗約0.84噸標(biāo)煤，大車運(yùn)行能耗較改造前降低了約13%，節(jié)能效果良好
運(yùn)維革新：從“高頻養(yǎng)護(hù)”到“極簡(jiǎn)運(yùn)維”，節(jié)約了設(shè)備維護(hù)成本
傳統(tǒng)RTG傳動(dòng)系統(tǒng)由于零部件多、配合精度低等既有不足，機(jī)構(gòu)故障點(diǎn)多、設(shè)備故障率高，且傳動(dòng)鏈輪、鏈條需在露天工況下持續(xù)保持潤(rùn)滑狀態(tài)，設(shè)備需要進(jìn)行大量的日常強(qiáng)保、一級(jí)保養(yǎng)等養(yǎng)護(hù)措施，保養(yǎng)時(shí)間長(zhǎng)、維護(hù)成本高。“技術(shù)升級(jí)”后，輪邊驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)備故障率能降低約15%，提高了設(shè)備可利用率。同時(shí)，改造后的設(shè)備齒輪油使用量?jī)H為原先的1/14，維保時(shí)間降低25%，單臺(tái)場(chǎng)橋年維保成本節(jié)省約1.1萬(wàn)元，大幅降低了設(shè)備的維護(hù)成本和停機(jī)時(shí)間。
輪胎場(chǎng)橋輪邊驅(qū)動(dòng)裝置憑借其高可靠性、低故障率、低維護(hù)成本等多重技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效助力天津港設(shè)備智能化水平實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，提升了港口設(shè)備的自動(dòng)化定位精度和作業(yè)效率，具有良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
